Vertikalna saobraćajna signalizacija u Srbiji deli se na četiri osnovne grupe, a svaka ima svoj oblik, boju i oznaku po Pravilniku o saobraćajnoj signalizaciji.

Znakovi opasnosti imaju oblik jednakostraničnog trougla sa vrhom nagore, belu podlogu i crvenu ivicu. Upozoravaju vozača na krivinu, suženje kolovoza, radove, decu na putu ili neki drugi rizik koji ga čeka.

Znakovi izričitih naredbi su okrugli. Oni sa crvenom ivicom nešto zabranjuju ili ograničavaju, na primer brzinu ili masu vozila, dok plavi krug nalaže obavezan smer ili obaveznu radnju.

Znakovi obaveštenja su najčešće pravougaoni ili kvadratni i govore vozaču gde se nalazi, kuda ide i šta ga očekuje. Tu spadaju putokazi, table sa nazivima mesta, oznake pešačkog prelaza i parkinga.

Dopunske table stoje ispod znaka i sužavaju njegovo značenje na određeno vreme, rastojanje, vrstu vozila ili deo dana.

Pored ove četiri grupe, u proizvodnji izrađujemo i turističku braon signalizaciju, table obaveštenja za naselja i firme, kao i znakove sa LED osvetljenjem za mesta gde običan znak nije dovoljno uočljiv.

Veličina znaka nije stvar izbora, već zavisi od kategorije puta na kom stoji. Pravilnik o saobraćajnoj signalizaciji, objavljen u Službenom glasniku RS broj 85/2017, 14/2021 i 21/2024, propisuje sledeće mere.

Znakovi opasnosti, dakle trouglovi:

• autoput i motoput, stranica 120 cm
• ostali državni putevi, opštinski putevi i ulice u naselju, stranica 90 cm
• naselje sa skučenim prostorom, stranica 60 cm
• umetnuti znak, stranica 40 cm, odnosno 60 cm na autoputu

Znakovi izričitih naredbi, dakle krugovi:

• autoput i motoput, prečnik 90 cm
• ostali putevi i ulice u naselju, prečnik 60 cm
• skučen prostor, prečnik 40 cm
• umetnuti znak, prečnik 40 cm na autoputu i 30 cm na ostalim putevima

Manje mere od propisanih koriste se samo tamo gde geometrija ulice ne dozvoljava veći znak, i to uz obrazloženje u saobraćajnom projektu. Za privatne parkinge, dvorišta firmi i interne saobraćajnice mera je slobodnija, jer se ne radi o javnom putu, pa se najčešće uzima prečnik 40 ili 60 cm zbog cene i lakše montaže.

Retroreflektujuća folija je sloj koji vraća svetlost farova nazad ka vozaču i zbog kog znak noću svetli. Bez nje znak posle sumraka gubi svrhu. Folije se izrađuju po standardu SRPS EN 12899-1 i razvrstavaju u tri klase po jačini odbijene svetlosti.

Klasa I je najslabija i koristi se u ulicama u naselju, gde ima ulične rasvete i gde se vozi malom brzinom. Vek trajanja joj je oko sedam godina.

Klasa II vraća znatno više svetlosti i propisana je za državne i opštinske puteve van naselja. Traje oko deset godina i danas je najčešći izbor kod opština.

Klasa III je najjača, sa mikroprizmatičnom strukturom, i obavezna je na portalima iznad autoputa, kod pojedinih znakova opasnosti i kod obeležavanja školskih zona.

Preporuka je jednostavna. Za ulicu u gradu dovoljna je klasa I, za put van naselja uzima se klasa II, a tamo gde je vidljivost presudna, ispred škole ili na opasnoj krivini, ide klasa III. Ako niste sigurni šta je propisano za vašu deonicu, pošaljite nam podatke o putu pa ćemo predložiti klasu koja zadovoljava pravilnik.

Radni vek znaka određuje folija, ne lim. Aluminijumska podloga izdrži i po nekoliko decenija, ali folija vremenom bledi, gubi sjaj i prestaje da vraća svetlost onako kako propis traži.

Kod klase I računa se na oko sedam godina, kod klase II na oko deset. To su vrednosti koje proizvođači folije garantuju uz normalne uslove, dakle bez fizičkog oštećenja i bez hemijskog dejstva.

Znak se u praksi menja i ranije iz nekoliko razloga. Vandalizam i grafiti trajno oštećuju površinu. Udar vozila savija lim i lomi nosač. Grane koje se ne kreše zaklone znak pa on prestaje da bude vidljiv, iako je ispravan. Na deonicama gde se zimi koristi so, donja ivica table brže korodira ako obrada nije urađena kako treba.

Zato upravljači puteva rade redovan pregled signalizacije, najčešće jednom godišnje, i tada se popisuje šta se menja. Ako vodite opštinski put ili internu saobraćajnicu, taj popis vam istovremeno služi kao osnova za plan nabavke. Antikor radi i sam obilazak terena i zamenu dotrajalih znakova, pa se posao završava iz jedne kuće.

Odgovor zavisi od toga čija je površina na koju znak ide.

Na javnom putu i u ulici znak se postavlja isključivo na osnovu saobraćajnog projekta i uz saglasnost upravljača puta. Za državne puteve to je javno preduzeće nadležno za puteve, a za opštinske puteve i ulice u naselju nadležna je gradska ili opštinska uprava. Samovoljno postavljen znak nema pravno dejstvo, uklanja se o trošku onoga ko ga je postavio, a u slučaju nesreće otvara pitanje odgovornosti.

Na sopstvenoj parceli slika je drugačija. U krugu firme, na privatnom parkingu, u dvorištu magacina ili u garaži stambene zgrade vlasnik sam odlučuje o obeležavanju. Tu se najčešće postavljaju ograničenje brzine, zabrana parkiranja, obavezan smer, oznake pešačkih staza i saobraćajna ogledala na izlazu.

Praktičan savet za skupštine stanara i škole koje žele usporavanje ispred objekta. Zahtev se podnosi opštini, a odluku donosi savet za bezbednost saobraćaja na osnovu snimka stanja. Postupak ide brže kada uz zahtev ide i predlog rešenja sa merama, pa u tom delu možemo pomoći podacima o opremi.

Cenu formira pet stavki, i kada ih znate, lako je uporediti dve ponude.

Veličina i oblik. Trougao stranice 90 cm troši više materijala od kruga prečnika 60 cm, pa je i skuplji.

Klasa folije. Razlika između klase I i klase III ume da bude višestruka, jer se radi o potpuno drugačijoj tehnologiji izrade.

Podloga. Aluminijum je skuplji od pocinkovanog lima, ali ne rđa i lakši je za montažu, pa se na dužem roku isplati.

Nosač i pribor. Stub, obujmice i temelj se obračunavaju odvojeno od table. Kod znaka na dva stuba ili kod veće table cena nosača ume da premaši cenu same table.

Montaža. Isporuka do vrata je jedna stavka, izlazak ekipe na teren, bušenje i betoniranje temelja je druga.

Kod većih količina cena po komadu pada, jer se priprema mašine radi jednom za celu seriju. Zato se opštinama isplati da godišnju potrebu naruče odjednom, a ne znak po znak tokom cele godine. Pošaljite spisak sa oznakama i dimenzijama, pa ćete ponudu dobiti u roku od jednog radnog dana.

Ovo je pitanje koje najčešće stiže od škola, skupština stanara i firmi sa velikim krugom. Merila propisuje Pravilnik o tehničkim sredstvima za usporavanje saobraćaja na putu, objavljen u Službenom glasniku RS broj 9/2014, i vezuje ih za brzinu koja se želi postići.

• za brzinu do 50 km/h, visina najviše 3 cm i širina najmanje 60 cm
• za brzinu do 40 km/h, visina najviše 5 cm i širina najmanje 90 cm
• za brzinu do 30 km/h, visina najviše 7 cm i širina najmanje 120 cm

Element se postavlja pod pravim uglom u odnosu na osu kolovoza i obeležava se po celoj površini, tako da ga vozač uoči i po kiši i noću.

Materijal takođe nije slobodan izbor. Za brzine od 40 i 50 km/h koriste se modularni elementi od gume ili plastike, koji se pričvršćuju za kolovoz i po potrebi demontiraju. Za zonu od 30 km/h dozvoljena je i izvedba u asfaltu ili betonu.

Česta greška u praksi je previsok element napravljen bez merenja, koji oštećuje vozila i postaje osnov za odštetni zahtev. Gumeni modularni ležeći policajac izrađen po propisu tu grešku isključuje, a montira se za nekoliko sati.

Privremena signalizacija na gradilištu obavezna je od trenutka kada radovi zauzmu deo kolovoza, i za nju odgovara izvođač. Postavlja se po elaboratu privremene saobraćajne signalizacije, koji odobrava upravljač puta.

Obeležavanje ide u tri poteza. Prvo dolazi najava, dakle znakovi opasnosti i ograničenje brzine postavljeni dovoljno rano da vozač stigne da uspori. Zatim ide vođenje saobraćaja pored gradilišta, za šta služe barijere, čunjevi, smerokazi i LED moduli sa svetlećom strelicom. Na kraju stoji oznaka kraja ograničenja, koja vraća režim u prvobitno stanje.

Za noćne radove i za deonice bez struje najpraktičnija je signalna prikolica sa solarnim napajanjem. Ona nosi svetleću tablu sa promenljivim znakovima, radi bez priključka na mrežu i premešta se za nekoliko minuta kada gradilište napreduje.

Oprema za obeležavanje radova može se kupiti ili iznajmiti. Iznajmljivanje se isplati izvođačima koji imaju povremene poslove, jer nema skladištenja, održavanja ni troška zamene oštećenih delova. Za duže projekte i za firme sa stalnim radovima kupovina se brže vraća.

Saobraćajno ogledalo služi tamo gde vozač ili pešak ne vidi šta mu dolazi, a nema mesta da se pogled otvori uklanjanjem prepreke. Postavlja se na izlazu iz dvorišta, na nepreglednoj raskrsnici, u garaži, u magacinu i na uskim seoskim putevima.

Prečnik se bira prema udaljenosti sa koje se gleda. Grubo pravilo koje se koristi u praksi glasi ovako.

• do 10 metara osmatranja, prečnik 40 do 50 cm
• do 20 metara, prečnik 60 cm
• do 30 metara, prečnik 80 cm
• preko 30 metara, prečnik 90 cm i veći, ili pravougaono ogledalo

Oblik se bira prema tome šta se posmatra. Okruglo ogledalo pokriva jedan smer i najčešće ide na izlaz iz kapije. Pravougaono pokriva širi ugao i bolje leži na raskrsnici gde vozila dolaze sa dve strane.

Za spoljnu upotrebu bira se materijal otporan na udar i mraz, sa crveno belom ivicom od reflektujuće folije, da bi se ogledalo videlo i noću. Unutrašnja ogledala u halama i garažama nemaju taj zahtev, pa su i jeftinija. Nosač se bira prema mestu montaže, na stub ili na zid.

Zona škole traži više od jednog znaka, jer se problem ne rešava obaveštenjem nego usporavanjem.

Osnovu čini znak deca na putu sa dopunskom tablom, izrađen u klasi III folije, koja je za ovu namenu i propisana. Ispred prelaza ide ograničenje brzine, najčešće 30 km/h, a sam prelaz se obeležava horizontalnom oznakom i vertikalnim znakom sa obe strane kolovoza.

Uočljivost se dodatno diže LED opremom. Pešački prelaz sa treptačima uključuje se u vreme dolaska i odlaska đaka i vidi se sa velike razdaljine, i po magli i u sumrak. Znak sa unutrašnjim osvetljenjem radi po istom principu, samo bez pokretnih delova.

Brzinu najbolje obara radar sa displejom, dakle tabla koja vozaču pokazuje koliko trenutno vozi. Uređaj radi na solarno napajanje, pa ne traži priključak na mrežu, a preko mrežne veze može da šalje statistiku o brzinama, koja opštini kasnije služi kao dokaz da li mera daje rezultat.

Fizičko usporavanje zaokružuje celinu. Ležeći policajac po propisu, pešačka ograda koja sprečava izlazak dece na kolovoz i saobraćajno ogledalo tamo gde je izlaz iz školskog dvorišta nepregledan.

Za škole i opštine radimo obilazak lokacije, predlog opreme i ponudu za komplet, tako da se sve nabavi iz jednog posla.